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	verschiedene: Meyers Konversations-Lexikon, 4. Auflage, Band 14

Hüllen, Leitfaden für den Unterricht im Schiffbau (Kiel 1888); Brommy und Littrow, Die Marine (3. Aufl. von Kronenfels, Wien 1877); Schlick, Handbuch für den Eisenschiffbau (Leipz. 1889 ff.); Klepsch, Der Flußschiffbau (Weim. 1889). S. auch Schiffahrt.

Schiff, in der Baukunst ursprünglich der für die Laien bestimmte mittlere, größere Teil einer christlichen Kirche, welcher sich von den Turmbauten an der Westseite bis zu dem an der Ostseite gelegenen Altar erstreckt und meist die Kanzel nebst der Orgel enthält (Mittelschiff). Danach wurden die Nebenabteilungen Seitenschiffe genannt. Auch unterscheidet man Quer- und Langschiffe; s. Kirchenbaukunst. In der Buchdruckerei heißt S. ein Hilfswerkzeug des Setzers (s. Buchdruckerkunst, S. 558).

Schiffahrt, das Transportwesen zu Wasser und zwar: Binnenschiffahrt, die S. auf Flüssen (s. Flußschiffahrt), Kanälen (s. Kanäle) und Landseen, Küstenschiffahrt längs der Meeresküsten und Seeschiffahrt auf hoher See. Die Anfänge der S. in dem heute gebräuchlichen Sinn sind bei den Phönikern zu suchen. Die hohe Stufe, welche die S. in spätern Jahrhunderten zur Blütezeit des altrömischen Reichs und der griechischen Staatenbildungen erreicht hatte, ist aus den Überlieferungen der damaligen Schriftsteller bekannt. Auch bei den nordischen Völkern hatte die S. in den ersten Jahrhunderten nach Christo einen bemerkenswerten Aufschwung zu verzeichnen. Die Wikinger von den Küsten Englands, Norwegens und Dänemarks hatten zu jenen Zeiten wahrscheinlich schon die Gestade Nordamerikas entdeckt. Sie fanden auch den Weg zum Mittelmeer und waren an allen europäischen Küsten, von Island bis Konstantinopel, wohl bekannt. Ihre schnellen und kühnen Reisen durch große und stürmische Meere zeigen eine Geschicklichkeit in der Seefahrt, welche die

I. Die Entwickelung der deutschen Seeschiffahrt in den Jahren 1871 bis 1887.

A. Bestand der deutschen Seeschiffe im ganzen und nach Küstenstrecken.

Reich und Küsten-, bez. Rheinuferstrecken	Am 1. Jan. der Jahre	Segelschiffe			Dampfschiffe			Zusammen
		Zahl	Reg.-Tons	Besatzg.	Zahl	Reg.-Tons	Besatzg.	Zahl	Reg.-Tons	Besatzg.
Deutsches Reich $\left\{{\begin{aligned}\\\\\\\end{aligned}}\right.$	1871/75	4316	81227	33764	218	133235	6925	4534	1014462	40689
	1881/85	3894	919819	28328	528	313450	11137	4422	1233269	39465
	1887	3327	830789	23566	694	453914	15455	4021	1284703	39021
Davon im:
Ostseegebiet $\left\{{\begin{aligned}\\\\\\\end{aligned}}\right.$	1871/75	2002	437524	17130	101	21419	1415	2103	458943	18545
	1881/85	1520	347227	12335	260	85496	3152	1780	432723	15487
	1887	1200	275922	9395	331	120744	4055	1531	396666	13450
Nordseegebiet $\left\{{\begin{aligned}\\\\\\\end{aligned}}\right.$	1871/75	2314	443703	16634	117	111816	5510	2431	555519	22144
	1881/85	2374	572592	15993	268	227954	7985	2642	800546	23978
	1887	2127	554867	14171	363	333170	11400	2490	888037	25571

B. Bestand der deutschen Seeschiffe nach Eigenschaften am 1. Januar 1887.

Eigen­schaften der Schiffe	Räder­dampf­schiffe	Schrau­ben­dampf­schiffe	Voll­schiffe (Fre­gatt­schiffe)	Bar­ken	Schoner­bar­ken und drei­mas­tige Scho­ner	Briggs	Schoner­briggs u. Bri­gan­tinen	Schoner	Schoner­gal­joten, Gal­jassen und Gal­joten	Gaffel­schoner und Schmacken	Andre zwei­mas­tige Schiffe	Ein­mas­tige Schiffe
Anzahl der Schiffe	50	644	150	723	123	265	134	275	261	68	674	654
Netto-Raumgehalt in Register-Tons	5862	448052	184966	411171	35755	65898	26782	28686	19609	4685	28279	24958
Regelmäßige Besatzung	459	14996	3102	9785	1121	2450	1002	1417	1084	271	1833	1501

Eigenschaften der Schiffe	Segelschiffe			Dampfschiffe			Zusammen
	Zahl	Reg.-Tons	Besatzg.	Zahl	Reg.-Tons	Besatzg.	Zahl	Reg.-Tons	Besatzg.
Schiffe von Eisen	205	149702	2843	683	453076	15366	888	602778	18209
„ „ Holz	3115	674975	20619	10	667	73	3125	675642	20692
„ „ Holz und Eisen	7	6112	104	1	171	16	8	6283	120

frühern Schiffer, die ihre Fahrten meist nur entlang den Küsten ausführten, bei weitem übertrafen. Im Mittelalter übernahmen Portugiesen und Spanier die Führerschaft unter den seefahrenden Nationen. Schon vom Beginn des 14. Jahrh. ab war der Handel zwischen dem Königreich Aragonien und den afrikanischen Küsten in steter Entwickelung begriffen, und trotz der religiösen Spaltung hatten die christlichen Nationen des Westens und die Mohammedaner schon von jeher volle Gegenseitigkeit in ihren Schiffahrts- und Handelsbeziehungen zugelassen. Den Ausgangspunkt zu den wichtigen Schiffahrtsunternehmungen, welche den Aufschwung der S. in den letzten Jahrhunderten herbeiführten, bildeten die Bestrebungen zur Auffindung eines direkten Seewegs nach Ostindien. Schon die Seereisen Marco Polos hatten im 13. Jahrh. den europäischen Völkern die weite Ausdehnung des asiatischen Festlandes gezeigt und klare Begriffe von seiner Gestaltung geliefert; die Handeltreibenden des Mittelmeers waren jedoch zu eifersüchtig auf die Erhaltung des in ihren Händen befindlichen Monopols des indischen Handels, als daß sie ihre Aufmerksamkeit mehr auf die bloße geographische Erforschung der unbekannten Meere gerichtet hätten. Erst dem portugiesischen Prinzen Heinrich, mit dem Beinamen „der Seefahrer“, war es vorbehalten, die Anregung zu den Entdeckungsexpeditionen zu geben, welche im 15. Jahrh. und besonders gegen Ende desselben einen völligen Umschwung in der bisherigen Richtung und Ausdehnung der S. hervorriefen. Unter dem Prinzen Heinrich wurde 1418 Madeira entdeckt, 1441 erreichten portugiesische Seefahrer das Cabo Blanco; 1446 und 1449 entdeckten portugiesische Expeditionen die Kapverdischen Inseln, und 1471 wurde der Äquator überschritten und der Grund zu Handelsniederlassungen an den Küsten von

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verschiedene: Meyers Konversations-Lexikon, 4. Auflage, Band 14. Bibliographisches Institut, Leipzig 1889, Seite 460. Digitale Volltext-Ausgabe bei Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/w/index.php?title=Seite:Meyers_b14_s0460.jpg&oldid=- (Version vom 21.2.2023)